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老桥养护期碳纤维布加固

文章来由:人气:-颁发时候:2021-09-27 16:35【

1 物理加固桥梁前提

高速公路在某桥上为半径9000m的圆形曲线,优化设想改成8-30m、长247.02m、持续桥面的预应力混凝土宽空板桥。因为纵坡调剂,全桥标高有所降落,纵坡为0%。宽空心板梁高1.4m,桥面铺装接纳10cm防水混凝土。桥面宽度为24.5m,桥面横坡为2%。1998年建成通车,2005年因严峻超载和地动,形成横梁开裂、混凝土零落,屡次维修加固未能到达抱负状况。2011年停止了桥梁病害查抄。这 ”

(1)裂纹总数高达126条,计较总长7852.52m,最大裂纹宽度0.6mm。此中,底板上最长裂痕为27.5m,底板横向裂痕最大裂痕宽度为0.4mm。腹板最长裂纹为1.55m,最大裂纹宽度为0.4mm。大大都裂纹的宽度跨越了规范限定。

(2)摆布桥墩帽梁混凝土粉碎,钢筋锈蚀外露,桥台帽梁进水,挡块粉碎严峻。

(3)钢板锈蚀严峻,局部支架变形。


2 桥梁加固中存在的题目阐发与评价

在设想早期,出于经济斟酌,节流了资料,致使宁静性较低,耐用性较差。应精确辨认设想缺点、施工引发的病害或其余外因,为拟定加固计划供给按照。对已处于布局粉碎边缘的风险桥梁,布局已处于很是倒霉的状况。对已通车的桥梁,须要保持一般通行,是以在加固时会遭到交通搅扰。

利用碳纤维板加固固然能够增添梁跨度正弯矩和梁端负弯矩的承载才能,但仍受加固根基道理的限定(应依托原始布局)。降服新旧布局体系的过渡,实现加筋布局与原有布局的无机连系,也是亟待处理的题目。桥梁粉碎的病症和缘由差别,处理方式也差别。首要缘由:

(1)旧规范设想负荷程度低;

(2)交通忙碌、车辆超重等卑劣的交通情况是桥梁粉碎的首要身分;

(3)大气侵蚀、温度、湿度、水文地质变更等天然利用前提的影响;

(4) 受资料限定,布局应力极限和委靡寿命低;

(五)施工品质、施工办理、施工工艺、施工手艺设备等前提不节制好。


3 桥梁加固计划

桥梁上部布局承载力低,呈现梁的竖向和斜向裂痕;剥落的钢筋被侵蚀和裸露。按照设想校核和专家论证,下层布局的桥半局部由梁取代。铺设桥面、护栏、预应力钢筋;将宽空心板撤除运至指定地位,新梁接纳预应力钢筋混凝土箱梁。对下部布局柱和盖梁停止大修和加固,并修复和革新其余帮助工程。原桥梁板的另外一半用碳纤维板加固。


4 碳纤维布加固手艺

桥梁纵向主筋锈蚀严峻,主梁承载力缺乏致使主梁呈现严峻裂痕,桥面体系中的伸缩缝也在车辆荷载等身分感化下粉碎。是以,经由进程论证,接纳粘贴碳纤维布法手艺对梁板停止加固。

将碳纤维板粘贴在蒙受较大应力和软弱点的梁、板上,取代钢筋,为梁体蒙受必然的拉应力,节制裂纹的成长,进步梁体的承载才能.

300gsm,0.167mm 碳纤维,用于桥梁加固。


5 论断

旧桥养护、维修、加固的全部进程相称于一个体系工程。按照现实桥梁病害的特色和缘由,接纳响应的加固方式。碳纤维板的施工是老桥加固中手艺强、施工严的主要构成局部。请求加固计划必须靠得住、有用、公道。计划的挑选对加固的现实结果有着很是间接的影响。请求由特地处置加固手艺的专业施工步队实现,并对加固桥梁停止按期监测和评价。



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